近期气温持续升高，台北捷运轨道也有专属护理团队「量体温」！5月26日、27日已接连2日，出现轨温超过摄氏50度的警讯，轨道维修人员接获「轨道高温」讯息後立即出发巡检，确认轨道状况一切正常，请旅客安心搭乘。
▲轨道温度计监控轨温（图片来源：台北大众捷运股份有限公司）

为确保列车行驶安全，自民国89年起，淡水信义线复兴岗站往忠义方向轨道下方设置「轨道温度计」，全天候守护轨道状态，透过轨道日常检查，一旦出现超过50度的「发烧」徵兆，立刻启动巡检机制，确保行车安全。

中央气象署连续发布橙色高温警报，近2日台北捷运轨道温度均高於50度。根据轨道温度记录，在5月出现轨温高於50度的最近一次是110年，当时轨温为50.1度；而今年5月27日最高达52度。

台北捷运公司说明，维修人员收到「轨道高温」警讯後，依程序平均出发巡检2至3次，确认轨道状况正常，确保列车行驶安全无虞。
▲轨道温度计监控轨温-轨道（图片来源：台北大众捷运股份有限公司）

台北捷运钢轨设计系藉由长焊钢轨与扣件系统维持轨道结构稳定，提供安全的行车环境，另参考亚洲地区及高铁的轨温标准，将轨温预警值设在摄氏50度。当「轨道温度计」监测到轨温超过摄氏50度，马上将资讯传回电脑，再透过App小帮手发出「轨道高温」通报，通知维修人员巡检。

这套系统采24小时自动化即时监控，长期累积数据就像轨道的「健康日记」，不仅记录轨温变化与大气温度，还分析相对变化值，提供後续轨道维修参考。

由於台北捷运高运量系统，大部分属地下路段，就像待在室内一样，不会受到气候影响；淡水信义线从圆山站到淡水站，则属高架及平面路段，能直接「感受」气候变化，轨道长时间高温曝晒时，容易升温。

至於文湖线则采不同设计，木栅段为混凝土路面，内湖段虽为钢制结构，但已预留伸缩缝，将热胀冷缩纳入设计考量，就像替轨道预留「伸展空间」，确保行车稳定安全。

台北捷运透过科技监测与应变机制，就像替轨道建立全方位健康守护，让列车在各种气候条件下都能安心运行，持续提供市民安全、可靠的运输服务。