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台北画刊103年1月第552期—捷运轻革命 带动台北新生活

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发布日期:2018-03-26

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捷运轻革命 带动台北新生活

台北画刊103年1月第552期—捷运轻革命 带动台北新生活
八点十五分,熙攘人潮在台北捷运穿梭,如同这座城市的血脉,载运所有通勤市民,以分秒 不差的精准度向目的地直行。

但细心的冯小姐发现,经过板南与内湖线交汇的忠孝复兴站,人潮似乎没有几个月前拥挤,排队也更轻松;更别提交通颠峰时间几乎摩肩接踵的台北车站。她看看手表,上班时间绰绰有余,加上人少了,走起来更轻松,还可以买个早餐再赶九点刷卡。原来,信义线通车後,台北都会区内新添了第二条东西向路线,让捷运路网分流更明显;冯小姐也说,看来以後上班通勤会更轻松了。

事实上,自民国85年台北市第一条捷运木栅线上路开始,给这座城市带来的,不仅是交通时间的节省与便利,包括台北人对空间的感觉、对大众运输的偏好,整个都市发展蓝图与规模,都因捷运而改变,甚至出现一批「逐捷运而居」的年轻族群。换言之,捷运澈底改变了台北人的生活型态,也让台北市蜕变成一座更便利、更友善的慢活城市。
台北画刊103年1月第552期—捷运轻革命 带动台北新生活
一小时生活圈
住在北投的朱先生、朱太太就是最好的例子。下午时分,朱先生特地与几位邻居好友一同约 好,从北投站搭捷运到大安森林公园站散步;除了想要见识一下人人都说美的绿建筑站体与公共艺术,也藉机享受信义线第一个月免费的优惠。

朱先生说,年纪较轻的朋友可能很难想像没有捷运前,从北投到东区有多辛苦。「等於从一 片稻田穿过市区,再换车到另一片稻田」,根本不像在同一个城市。就算只到火车站,从北投经士林搭公车绝对要绕来绕去,更别提如果想搭火车,既麻烦又费时。

事实上,朱先生的感受绝不是个案,因为连台北市市长郝龙斌都曾说过,他小时候家住新店 碧潭附近,每次坐公车到台北就要一、两个小时,在车上忽睡忽醒,饱受颠簸之苦,是他童年痛苦的回忆。

不过朱先生也说,自从有了捷运,他突然觉得北投和市中心的距离拉近了许多;尤其现在信义线通车後路线调整,更是一班车就能直达台北101与世贸中心,再方便不过。

来到大安森林公园站,相机与手机快门声此起彼落,朱先生除了和朋友到处摄影猎奇,还伫足观赏了站内的大提琴表演,慢慢消磨这难得的时光。悠扬乐声、井然有序,让捷运站内如同小而美的音乐厅;他们说,接下来可能会到永康街走走,吃吃牛肉面或品尝芒果冰,接着从东门站上车,八点多就能到家了。
台北画刊103年1月第552期—捷运轻革命 带动台北新生活▲捷运大安森林公园站的阳光大厅空间宽阔且透光性佳,已蔚为台北观光休闲的新亮点。(许斌摄)

这正是台北捷运路网打造出市中心「一小时生活圈」的概念。捷运陆续通车,扩大了市民生活版图,让城市距离也迅速缩小。如今透过捷运,从新店出发,不管到北投泡温泉、动物园搭猫缆、士林逛夜市、东区购物,半个到一个小时内,就能抵达市区任何角落。相对地,市民享受的生活机能更多元化,也能在更短时间内满足需求。开南大学通识中心助理教授裴晋国指出,这几年下来,由於捷运缩短了都会中点与点的距离,外界逐渐有了台北市越来越便利、友善的印象,捷运路网在其中发挥极大效果。

裴教授也指出,外界常常忽略,相较公车、火车,车厢与月台齐平的捷运系统,是对老年 人、身障者最友善的交通工具。尤其高龄长者可在最省力、方便状态下,满足通勤需求;换言之,捷运等於连通整平的骑楼与人行道,落实无障碍空间,也达到强化友善环境目标。
台北画刊103年1月第552期—捷运轻革命 带动台北新生活▲车厢与月台齐平的捷运系统,对於老年人、身障者、轮椅族来说,是最友善的交通工具。(许斌摄) 

养成慢活节奏
正因为捷运便捷、舒适、准点,大幅缩短通勤旅行时间,也因此对你我的生活步调,产生潜 移默化的影响。例如住在新庄的梁小姐,过去上班起码挤一个多小时公车,换车三趟,才能赶到 民生东路上班;如果开车,停车位难找不说,费用更为可观。

但透过捷运路网发挥功效,连新北市都逐渐被捷运整合到大台北都会区影响范围内。不光是新 庄、板桥,包括新店、中和、永和、淡水等捷运沿线地带,生活机能与便利度都大幅提高。现在梁小姐从辅大站到行天宫站,半个多小时就足够了,不但每个月用在交通的开支省多了,「生活步调也不用这麽匆忙,甚至早点起来,全家可以好好吃顿早餐再出门。」

这种慢活的节奏,正是近来国际媒体高度关注台北市生活品质发展的焦点。不光是上班族,连 到南门市场买菜的黄太太也说,捷运一定准时,几分钟就到,不会人挤人,更不怕刮风下雨,或是找不到停车位,当然很方便。尤其她已经退休了,不像上班族赶时间,所以「搭着捷运平稳又安全,大多都是在站内或连通道行走,不管到什麽地方,时间不会差多少」。

黄太太还说,出了捷运站,如果离要到的地方有点距离,不管是走路,或搭公车转乘,都很方便;尤其晚上,「捷运绝对最可靠、最安全,不塞车、不绕路,一下就到家了」。但现在除了捷 运路线越来越多,捷运出口离社区或商圈更近;尤其很多捷运站外就是YouBike租借站,前30分钟免费、可以随时骑了就走,格外方便,很多时候觉得没必要这麽 赶,「慢慢来就好」。

环保、 节能又友善
事实上,光是透过搭乘捷运降低的交通拥挤及安全事故,也的确让台北市民的平均余命出现大幅上升趋势,身体也更健康。尤其之前有份报告指出,台北市作为全国领先的健康城市,其优势即在於大众运输网络越密集,人们日常活动就越多;包括走路去搭捷运,或多走几步转乘公车、骑自行车。在有意无意之间,也使得市民养成了每天步行健身的好习惯。

更别提捷运让座、排队、礼貌的文化,已经成为台北人DNA的一部分。在公共场合里,台北市民总是自发性地遵守秩序,避免喧哗,温和有礼;甚至被许多中国大陆或香港观光客开玩笑是:地表上最喜欢排队的城市。但这种对群己关系与环境的尊重,正是从捷运开始,形成强大的集体力量,也让台北市民的公民意识令人刮目相看。
台北画刊103年1月第552期—捷运轻革命 带动台北新生活▲排队上下车已经成为台北人DNA的一部分,甚至被喻为「地表上最喜欢排队的城市」。(许斌摄) 

台北人对捷运的偏好与依赖,也使得台北市民众使用绿色运具的比例非常高,目前捷运及公车每日运输人口达330万至350万人次,无论对城市交通或空气品质的提升,都有显着效果。更因为台北市大众运输系统涵盖率已经超过97.5%,亦即民众住家附近方圆五百公尺内,就有大众运输系统可以搭乘,大幅度地提升民众生活品质。所以捷运带来的改变,也让台北市成为一座环保节能的友善城市。

明年度,捷运松山线可望正式完工,这将是台北市内捷运路网工程的最後一哩。换言之,也代表了台北市长达20年的捷运黑暗期将宣告结束,市民终於可以从此松口气。

回想17年前,从只有一条中运量的木栅线开始,到今日全长超过120公里,超过61亿人次搭乘,都会路网逐渐成形;因为捷运,台北发展成一座功能更完备的国际城市。因为捷运打通的,不只是台北市交通的任督二脉,透过更有效率的运作、更友善的环境及人性化管理,捷运不但串连起区域的网络,也澈底改变台北人的生活方式。

透过捷运路网琢磨出一条条完美的棱线,台北正如一颗从原石中脱颖而出的钻石,在阳光下闪烁出耀眼的七彩光芒。   


文/方旭 
摄影/许斌

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