台北画刊103年1月第552期—捷运轻革命 带动台北新生活发布日期：2018-03-26
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捷运轻革命 带动台北新生活
八点十五分，熙攘人潮在台北捷运穿梭，如同这座城市的血脉，载运所有通勤市民，以分秒 不差的精准度向目的地直行。
但细心的冯小姐发现，经过板南与内湖线交汇的忠孝复兴站，人潮似乎没有几个月前拥挤，排队也更轻松；更别提交通颠峰时间几乎摩肩接踵的台北车站。她看看手表，上班时间绰绰有余，加上人少了，走起来更轻松，还可以买个早餐再赶九点刷卡。原来，信义线通车後，台北都会区内新添了第二条东西向路线，让捷运路网分流更明显；冯小姐也说，看来以後上班通勤会更轻松了。
事实上，自民国85年台北市第一条捷运木栅线上路开始，给这座城市带来的，不仅是交通时间的节省与便利，包括台北人对空间的感觉、对大众运输的偏好，整个都市发展蓝图与规模，都因捷运而改变，甚至出现一批「逐捷运而居」的年轻族群。换言之，捷运澈底改变了台北人的生活型态，也让台北市蜕变成一座更便利、更友善的慢活城市。
一小时生活圈
住在北投的朱先生、朱太太就是最好的例子。下午时分，朱先生特地与几位邻居好友一同约 好，从北投站搭捷运到大安森林公园站散步；除了想要见识一下人人都说美的绿建筑站体与公共艺术，也藉机享受信义线第一个月免费的优惠。
朱先生说，年纪较轻的朋友可能很难想像没有捷运前，从北投到东区有多辛苦。「等於从一 片稻田穿过市区，再换车到另一片稻田」，根本不像在同一个城市。就算只到火车站，从北投经士林搭公车绝对要绕来绕去，更别提如果想搭火车，既麻烦又费时。
事实上，朱先生的感受绝不是个案，因为连台北市市长郝龙斌都曾说过，他小时候家住新店 碧潭附近，每次坐公车到台北就要一、两个小时，在车上忽睡忽醒，饱受颠簸之苦，是他童年痛苦的回忆。
不过朱先生也说，自从有了捷运，他突然觉得北投和市中心的距离拉近了许多；尤其现在信义线通车後路线调整，更是一班车就能直达台北101与世贸中心，再方便不过。
来到大安森林公园站，相机与手机快门声此起彼落，朱先生除了和朋友到处摄影猎奇，还伫足观赏了站内的大提琴表演，慢慢消磨这难得的时光。悠扬乐声、井然有序，让捷运站内如同小而美的音乐厅；他们说，接下来可能会到永康街走走，吃吃牛肉面或品尝芒果冰，接着从东门站上车，八点多就能到家了。
▲捷运大安森林公园站的阳光大厅空间宽阔且透光性佳，已蔚为台北观光休闲的新亮点。（许斌摄）
这正是台北捷运路网打造出市中心「一小时生活圈」的概念。捷运陆续通车，扩大了市民生活版图，让城市距离也迅速缩小。如今透过捷运，从新店出发，不管到北投泡温泉、动物园搭猫缆、士林逛夜市、东区购物，半个到一个小时内，就能抵达市区任何角落。相对地，市民享受的生活机能更多元化，也能在更短时间内满足需求。开南大学通识中心助理教授裴晋国指出，这几年下来，由於捷运缩短了都会中点与点的距离，外界逐渐有了台北市越来越便利、友善的印象，捷运路网在其中发挥极大效果。
裴教授也指出，外界常常忽略，相较公车、火车，车厢与月台齐平的捷运系统，是对老年 人、身障者最友善的交通工具。尤其高龄长者可在最省力、方便状态下，满足通勤需求；换言之，捷运等於连通整平的骑楼与人行道，落实无障碍空间，也达到强化友善环境目标。
▲车厢与月台齐平的捷运系统，对於老年人、身障者、轮椅族来说，是最友善的交通工具。（许斌摄）
养成慢活节奏
正因为捷运便捷、舒适、准点，大幅缩短通勤旅行时间，也因此对你我的生活步调，产生潜 移默化的影响。例如住在新庄的梁小姐，过去上班起码挤一个多小时公车，换车三趟，才能赶到 民生东路上班；如果开车，停车位难找不说，费用更为可观。
但透过捷运路网发挥功效，连新北市都逐渐被捷运整合到大台北都会区影响范围内。不光是新 庄、板桥，包括新店、中和、永和、淡水等捷运沿线地带，生活机能与便利度都大幅提高。现在梁小姐从辅大站到行天宫站，半个多小时就足够了，不但每个月用在交通的开支省多了，「生活步调也不用这麽匆忙，甚至早点起来，全家可以好好吃顿早餐再出门。」
这种慢活的节奏，正是近来国际媒体高度关注台北市生活品质发展的焦点。不光是上班族，连 到南门市场买菜的黄太太也说，捷运一定准时，几分钟就到，不会人挤人，更不怕刮风下雨，或是找不到停车位，当然很方便。尤其她已经退休了，不像上班族赶时间，所以「搭着捷运平稳又安全，大多都是在站内或连通道行走，不管到什麽地方，时间不会差多少」。
黄太太还说，出了捷运站，如果离要到的地方有点距离，不管是走路，或搭公车转乘，都很方便；尤其晚上，「捷运绝对最可靠、最安全，不塞车、不绕路，一下就到家了」。但现在除了捷 运路线越来越多，捷运出口离社区或商圈更近；尤其很多捷运站外就是YouBike租借站，前30分钟免费、可以随时骑了就走，格外方便，很多时候觉得没必要这麽 赶，「慢慢来就好」。
环保、 节能又友善
事实上，光是透过搭乘捷运降低的交通拥挤及安全事故，也的确让台北市民的平均余命出现大幅上升趋势，身体也更健康。尤其之前有份报告指出，台北市作为全国领先的健康城市，其优势即在於大众运输网络越密集，人们日常活动就越多；包括走路去搭捷运，或多走几步转乘公车、骑自行车。在有意无意之间，也使得市民养成了每天步行健身的好习惯。
更别提捷运让座、排队、礼貌的文化，已经成为台北人DNA的一部分。在公共场合里，台北市民总是自发性地遵守秩序，避免喧哗，温和有礼；甚至被许多中国大陆或香港观光客开玩笑是：地表上最喜欢排队的城市。但这种对群己关系与环境的尊重，正是从捷运开始，形成强大的集体力量，也让台北市民的公民意识令人刮目相看。
▲排队上下车已经成为台北人DNA的一部分，甚至被喻为「地表上最喜欢排队的城市」。（许斌摄）
台北人对捷运的偏好与依赖，也使得台北市民众使用绿色运具的比例非常高，目前捷运及公车每日运输人口达330万至350万人次，无论对城市交通或空气品质的提升，都有显着效果。更因为台北市大众运输系统涵盖率已经超过97.5%，亦即民众住家附近方圆五百公尺内，就有大众运输系统可以搭乘，大幅度地提升民众生活品质。所以捷运带来的改变，也让台北市成为一座环保节能的友善城市。
明年度，捷运松山线可望正式完工，这将是台北市内捷运路网工程的最後一哩。换言之，也代表了台北市长达20年的捷运黑暗期将宣告结束，市民终於可以从此松口气。
回想17年前，从只有一条中运量的木栅线开始，到今日全长超过120公里，超过61亿人次搭乘，都会路网逐渐成形；因为捷运，台北发展成一座功能更完备的国际城市。因为捷运打通的，不只是台北市交通的任督二脉，透过更有效率的运作、更友善的环境及人性化管理，捷运不但串连起区域的网络，也澈底改变台北人的生活方式。
透过捷运路网琢磨出一条条完美的棱线，台北正如一颗从原石中脱颖而出的钻石，在阳光下闪烁出耀眼的七彩光芒。
八点十五分，熙攘人潮在台北捷运穿梭，如同这座城市的血脉，载运所有通勤市民，以分秒 不差的精准度向目的地直行。
但细心的冯小姐发现，经过板南与内湖线交汇的忠孝复兴站，人潮似乎没有几个月前拥挤，排队也更轻松；更别提交通颠峰时间几乎摩肩接踵的台北车站。她看看手表，上班时间绰绰有余，加上人少了，走起来更轻松，还可以买个早餐再赶九点刷卡。原来，信义线通车後，台北都会区内新添了第二条东西向路线，让捷运路网分流更明显；冯小姐也说，看来以後上班通勤会更轻松了。
事实上，自民国85年台北市第一条捷运木栅线上路开始，给这座城市带来的，不仅是交通时间的节省与便利，包括台北人对空间的感觉、对大众运输的偏好，整个都市发展蓝图与规模，都因捷运而改变，甚至出现一批「逐捷运而居」的年轻族群。换言之，捷运澈底改变了台北人的生活型态，也让台北市蜕变成一座更便利、更友善的慢活城市。
一小时生活圈
住在北投的朱先生、朱太太就是最好的例子。下午时分，朱先生特地与几位邻居好友一同约 好，从北投站搭捷运到大安森林公园站散步；除了想要见识一下人人都说美的绿建筑站体与公共艺术，也藉机享受信义线第一个月免费的优惠。
朱先生说，年纪较轻的朋友可能很难想像没有捷运前，从北投到东区有多辛苦。「等於从一 片稻田穿过市区，再换车到另一片稻田」，根本不像在同一个城市。就算只到火车站，从北投经士林搭公车绝对要绕来绕去，更别提如果想搭火车，既麻烦又费时。
事实上，朱先生的感受绝不是个案，因为连台北市市长郝龙斌都曾说过，他小时候家住新店 碧潭附近，每次坐公车到台北就要一、两个小时，在车上忽睡忽醒，饱受颠簸之苦，是他童年痛苦的回忆。
不过朱先生也说，自从有了捷运，他突然觉得北投和市中心的距离拉近了许多；尤其现在信义线通车後路线调整，更是一班车就能直达台北101与世贸中心，再方便不过。
来到大安森林公园站，相机与手机快门声此起彼落，朱先生除了和朋友到处摄影猎奇，还伫足观赏了站内的大提琴表演，慢慢消磨这难得的时光。悠扬乐声、井然有序，让捷运站内如同小而美的音乐厅；他们说，接下来可能会到永康街走走，吃吃牛肉面或品尝芒果冰，接着从东门站上车，八点多就能到家了。
▲捷运大安森林公园站的阳光大厅空间宽阔且透光性佳，已蔚为台北观光休闲的新亮点。（许斌摄）这正是台北捷运路网打造出市中心「一小时生活圈」的概念。捷运陆续通车，扩大了市民生活版图，让城市距离也迅速缩小。如今透过捷运，从新店出发，不管到北投泡温泉、动物园搭猫缆、士林逛夜市、东区购物，半个到一个小时内，就能抵达市区任何角落。相对地，市民享受的生活机能更多元化，也能在更短时间内满足需求。开南大学通识中心助理教授裴晋国指出，这几年下来，由於捷运缩短了都会中点与点的距离，外界逐渐有了台北市越来越便利、友善的印象，捷运路网在其中发挥极大效果。
裴教授也指出，外界常常忽略，相较公车、火车，车厢与月台齐平的捷运系统，是对老年 人、身障者最友善的交通工具。尤其高龄长者可在最省力、方便状态下，满足通勤需求；换言之，捷运等於连通整平的骑楼与人行道，落实无障碍空间，也达到强化友善环境目标。
▲车厢与月台齐平的捷运系统，对於老年人、身障者、轮椅族来说，是最友善的交通工具。（许斌摄） 养成慢活节奏
正因为捷运便捷、舒适、准点，大幅缩短通勤旅行时间，也因此对你我的生活步调，产生潜 移默化的影响。例如住在新庄的梁小姐，过去上班起码挤一个多小时公车，换车三趟，才能赶到 民生东路上班；如果开车，停车位难找不说，费用更为可观。
但透过捷运路网发挥功效，连新北市都逐渐被捷运整合到大台北都会区影响范围内。不光是新 庄、板桥，包括新店、中和、永和、淡水等捷运沿线地带，生活机能与便利度都大幅提高。现在梁小姐从辅大站到行天宫站，半个多小时就足够了，不但每个月用在交通的开支省多了，「生活步调也不用这麽匆忙，甚至早点起来，全家可以好好吃顿早餐再出门。」
这种慢活的节奏，正是近来国际媒体高度关注台北市生活品质发展的焦点。不光是上班族，连 到南门市场买菜的黄太太也说，捷运一定准时，几分钟就到，不会人挤人，更不怕刮风下雨，或是找不到停车位，当然很方便。尤其她已经退休了，不像上班族赶时间，所以「搭着捷运平稳又安全，大多都是在站内或连通道行走，不管到什麽地方，时间不会差多少」。
黄太太还说，出了捷运站，如果离要到的地方有点距离，不管是走路，或搭公车转乘，都很方便；尤其晚上，「捷运绝对最可靠、最安全，不塞车、不绕路，一下就到家了」。但现在除了捷 运路线越来越多，捷运出口离社区或商圈更近；尤其很多捷运站外就是YouBike租借站，前30分钟免费、可以随时骑了就走，格外方便，很多时候觉得没必要这麽 赶，「慢慢来就好」。
环保、 节能又友善
事实上，光是透过搭乘捷运降低的交通拥挤及安全事故，也的确让台北市民的平均余命出现大幅上升趋势，身体也更健康。尤其之前有份报告指出，台北市作为全国领先的健康城市，其优势即在於大众运输网络越密集，人们日常活动就越多；包括走路去搭捷运，或多走几步转乘公车、骑自行车。在有意无意之间，也使得市民养成了每天步行健身的好习惯。
更别提捷运让座、排队、礼貌的文化，已经成为台北人DNA的一部分。在公共场合里，台北市民总是自发性地遵守秩序，避免喧哗，温和有礼；甚至被许多中国大陆或香港观光客开玩笑是：地表上最喜欢排队的城市。但这种对群己关系与环境的尊重，正是从捷运开始，形成强大的集体力量，也让台北市民的公民意识令人刮目相看。
▲排队上下车已经成为台北人DNA的一部分，甚至被喻为「地表上最喜欢排队的城市」。（许斌摄） 台北人对捷运的偏好与依赖，也使得台北市民众使用绿色运具的比例非常高，目前捷运及公车每日运输人口达330万至350万人次，无论对城市交通或空气品质的提升，都有显着效果。更因为台北市大众运输系统涵盖率已经超过97.5%，亦即民众住家附近方圆五百公尺内，就有大众运输系统可以搭乘，大幅度地提升民众生活品质。所以捷运带来的改变，也让台北市成为一座环保节能的友善城市。
明年度，捷运松山线可望正式完工，这将是台北市内捷运路网工程的最後一哩。换言之，也代表了台北市长达20年的捷运黑暗期将宣告结束，市民终於可以从此松口气。
回想17年前，从只有一条中运量的木栅线开始，到今日全长超过120公里，超过61亿人次搭乘，都会路网逐渐成形；因为捷运，台北发展成一座功能更完备的国际城市。因为捷运打通的，不只是台北市交通的任督二脉，透过更有效率的运作、更友善的环境及人性化管理，捷运不但串连起区域的网络，也澈底改变台北人的生活方式。
透过捷运路网琢磨出一条条完美的棱线，台北正如一颗从原石中脱颖而出的钻石，在阳光下闪烁出耀眼的七彩光芒。
文／方旭
摄影／许斌
