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台北画刊103年12月第563期—松山线通车了!西区翻转进行式

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发布日期:2018-03-26

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众人引颈期盼的捷运松山线正式通车,捷运路网五条路线各自独立,除中和新芦线往来文湖线外,其余各路线最多转乘一次就能抵达目的地,更将西区划入捷运沿线生活圈,轴线翻转正在实现。
台北画刊563期—松山线通车了!西区翻转进行式

捷运版图正式完成
捷运松山线全长八点五公里,共有八个车站,全程约十五分钟,换言之,从西门町到饶河街夜市打牙祭,只需花费十五分钟。

松山线是继板南线、信义线後,第三条的东西向路线,整个 捷运路线形成三横三纵的棋盘式路网,回归最初设计—「五色分线、多点转乘」,捷运路网中 的五条路线都已各自独立,各有专属月台,只要记住颜色搭车就不会坐错。除此之外,乘客享受三大利多,以最实际的票价来说,每日约有两万五千人次可享 受区间票价降五元的优惠;省时方面来看,北投到象山尖峰时间的班距由六分钟缩短为三分钟,松山至台电大楼尖峰时间三分钟一班,至新店地区尖峰时间班距缩短至四到五分钟一班,转乘点增多,大多路线仅需转乘一次就能到达目的地。

而松山线中,松山站与台铁连通,北门站更可经由地下通道与未来的机场捷运线台北站连接,同时增加中山站、松江南京、南京复兴站三个转乘点,可分别与淡水信义线、中和新芦线、文湖线交会,有效缓解台北车站及忠孝新生站转乘的拥挤人潮。

台北市政府捷运工程局局长蔡辉昇表示,台北市核心捷运路网已经到位,现在市中心平均约五百公尺就可以找到捷运站,为民众带来更多的便利性与选择性,捷运的日运量也可望由一百八十万跃升为两百万人次。

捷运带动均衡发展
棋盘式设计路网除了实现「条条大路通罗马」的便利性,对於 带动全市均衡发展更是功不可没。松山线途经有「台湾华尔街」之称的南京东路,经过了多年的交通黑暗期,便利交通展现强力诱因,吸引企业进驻,据统计,捷运通车後周边商办空置率 明显下跌,已经较去年同期减少了百分之三,并且持续下滑中。

对於上班族来说,亦是一大福音,像是在捷运南京三民站附近工作的Karen说,住景美的她在通车前总要换两班公车、花上一个小时才能到达公司,为因应捷运工程,南京东路总是大塞车,让她有种「同样都是台北市,怎麽上班这麽远?」的感觉。如今,南京东路变回宽广平坦的面貌,公车专用道美仑美奂,搭着捷运上班,约莫半小时就能抵达,下 班要去逛街、小巨蛋看表演,搭公车或捷运随心所欲。

同样受惠的还有松山商圈。 从捷运松山站一出来,旁边有日本松山市与松山慈佑宫共同制作的「松山―道後温泉祈福机械钟」,每到整点,钟里人物搭 配歌曲亮相,而饶河街观光夜市就在对街,夜市摊商说,以往民众大多骑机车来,观光客则是搭计程车或是游览车,松山线通车後,粗估人潮至少多了三成。
台北画刊563期—松山线通车了!西区翻转进行式
▲通车後,到饶河街观光夜市打牙祭更便利。(许斌摄)

走在宽阔平坦的松山路上,松山火车站就在不远处,地底下交通网络有台铁、有捷运,打通交通任督二脉後,松山商圈渐渐扩大,松山车站美食商场、饶河街观光夜市、五分埔服饰批发商 圈一次纳入,现在搭捷运到松山站,吃喝买玩一次满足。

捷运松山线纳入西区生活圈,完成台北市捷运路网的最後一块拼图,除了为民众带来更多交通选择,连带促进商圈腹地扩大,说捷运路网能点石成金一点也不为过,捷运所到之处,人潮钱潮强强滚。


文/林玮庭
摄影/杨智仁、许斌

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