TOP 跳到主要内容区块

台北旅游网

台北画刊105年7月第582期—来去城内𨑨迌,台北火车站集合! 细数台北车站的当年

定位点

发布日期:2016-07-19

5373

Taipeistationoktif_opt.jpg

座日治时期第一代的台北火车站是日人入台之初,在1896年通体规划全岛的纵贯线时开始寻觅台北火车站(当时称「停车场」)的基地,预计要打造一个比东京第一个车站「新桥停车场」(2003年已复原)更大规模的量体,占地5万余坪,光是月台就有12锁(英制长度Chain,又译为链,1锁为66英尺或20.1168公尺),约241.40公尺,右方还建有仓储中心,基地约位於今之台北车站西方数十公尺处,期许将来成为日本第一大驿站。

1899年11月16日开工,1901年8月24日举行移转及开业式,1901年10月25日的《台湾日日新报》头版刊出台北停车场的正、背立面,为一砖造两层楼;二楼为欧洲装潢,设有贵宾特别等候室,一楼则分普通、上、中、下等候车室,并有妇人专用化妆室;外观为红砖白饰带的辰野式样,高耸的屋顶装有避雷针,本来前方还有座喷水池,植有本土树种以供纳凉,後来在树立台湾纵贯铁路之父长谷川谨介像时,拆到高雄停车场前去了。

 

1915年站前多盖了一座「御大礼公众电话室」,这是为了纪念大正天皇在大正四年(1915年)的即位大礼而设置的公用电话室。如今到这里,眼前看见的是座庞然大物,以洗石子为外墙,佐以小块大理石铺面;而日治时期称公共电话为「公众电话」,仔细看英文却写着「Pablic Telephone」,类似的公众电话亭并不多见,即使到了1936年的台北也不超过十个地方。

台湾铁道可媲美欧美列强

1934年有位中国人江亢虎,以加拿大中国学院及美国国会图书馆顾问身分访问台湾,他出版了《台游追纪》一书,记录台湾行的各项见闻。其中「纵贯火车」一节记录了乘坐北起基隆、南迄高雄的火车经验,提到除了一班普通车次外,早晚各有直达车班,全程12小时。车票分三等级,第三等车厢很便宜,才10圆而已,搭乘者多为台湾人;二等加倍,以日本人和本岛士绅较常光顾;头等车厢则乏人问津了。如果是夜车,头等卧舖加7圆,二等下舖外加4圆,上舖3圆,普通车厢则没有睡舖。若肚子饿了,那时候的铁路便当用小木匣包装,附汤,一份5毛钱。

 

江亢虎认为,台湾的铁道虽然窄轨且车厢较为狭窄,但火车经过的地方风景优美,且每站皆有揭示牌,标明附近名胜及其路径、本站与上下两站之距离里数,以及当地海拔高度尺数。大站皆设饮食店、杂货店,其脚夫、汽车夫、人力车夫均依官定价格,绝无需索争论之事。车站售票处、待车处、行李过磅处,虽极闹忙,但毫不拥挤,亦无遗失,秩序如此,可媲美欧美列强。

 

台北停车场的设计者为野村一郎,由久米组、大仓组和村田组等请负业施工,野村从此崭露头角。1911年台北城发生了一场风灾大水,街屋倒塌3千多间,总督府采纳了台北厅长井村大吉等人的建议,藉机进行大规模的市区改正计画,责成野村一郎统筹所有事宜,也就是所谓台北「城内」大改造的伊始!

tpstation_opt.jpg


IMG_3943_opt.jpg
▲现今的台北车站。(鱼夫摄)


文‧图‧摄影/鱼夫(弘光科技大学特聘教授)

相关照片

近期的热门文章

Top