台北画刊105年7月第582期—来去城内𨑨迌，台北火车站集合！ 细数台北车站的当年发布日期：2016-07-19
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这座日治时期第一代的台北火车站是日人入台之初，在1896年通体规划全岛的纵贯线时开始寻觅台北火车站（当时称「停车场」）的基地，预计要打造一个比东京第一个车站「新桥停车场」（2003年已复原）更大规模的量体，占地5万余坪，光是月台就有12锁（英制长度Chain，又译为链，1锁为66英尺或20.1168公尺），约241.40公尺，右方还建有仓储中心，基地约位於今之台北车站西方数十公尺处，期许将来成为日本第一大驿站。
1899年11月16日开工，1901年8月24日举行移转及开业式，1901年10月25日的《台湾日日新报》头版刊出台北停车场的正、背立面，为一砖造两层楼；二楼为欧洲装潢，设有贵宾特别等候室，一楼则分普通、上、中、下等候车室，并有妇人专用化妆室；外观为红砖白饰带的辰野式样，高耸的屋顶装有避雷针，本来前方还有座喷水池，植有本土树种以供纳凉，後来在树立台湾纵贯铁路之父长谷川谨介像时，拆到高雄停车场前去了。
1915年站前多盖了一座「御大礼公众电话室」，这是为了纪念大正天皇在大正四年（1915年）的即位大礼而设置的公用电话室。如今到这里，眼前看见的是座庞然大物，以洗石子为外墙，佐以小块大理石铺面；而日治时期称公共电话为「公众电话」，仔细看英文却写着「Pablic Telephone」，类似的公众电话亭并不多见，即使到了1936年的台北也不超过十个地方。
台湾铁道可媲美欧美列强
1934年有位中国人江亢虎，以加拿大中国学院及美国国会图书馆顾问身分访问台湾，他出版了《台游追纪》一书，记录台湾行的各项见闻。其中「纵贯火车」一节记录了乘坐北起基隆、南迄高雄的火车经验，提到除了一班普通车次外，早晚各有直达车班，全程12小时。车票分三等级，第三等车厢很便宜，才10圆而已，搭乘者多为台湾人；二等加倍，以日本人和本岛士绅较常光顾；头等车厢则乏人问津了。如果是夜车，头等卧舖加7圆，二等下舖外加4圆，上舖3圆，普通车厢则没有睡舖。若肚子饿了，那时候的铁路便当用小木匣包装，附汤，一份5毛钱。
江亢虎认为，台湾的铁道虽然窄轨且车厢较为狭窄，但火车经过的地方风景优美，且每站皆有揭示牌，标明附近名胜及其路径、本站与上下两站之距离里数，以及当地海拔高度尺数。大站皆设饮食店、杂货店，其脚夫、汽车夫、人力车夫均依官定价格，绝无需索争论之事。车站售票处、待车处、行李过磅处，虽极闹忙，但毫不拥挤，亦无遗失，秩序如此，可媲美欧美列强。
台北停车场的设计者为野村一郎，由久米组、大仓组和村田组等请负业施工，野村从此崭露头角。1911年台北城发生了一场风灾大水，街屋倒塌3千多间，总督府采纳了台北厅长井村大吉等人的建议，藉机进行大规模的市区改正计画，责成野村一郎统筹所有事宜，也就是所谓台北「城内」大改造的伊始！
▲现今的台北车站。（鱼夫摄）
文‧图‧摄影／鱼夫（弘光科技大学特聘教授）
