預計在年底通車的捷運松山線，以有「臺北華爾街」之稱的南京西路作為主軸，屆時將新增四個捷運轉乘點、一個臺鐵交會點與一個機場線的交會點，大幅擴展捷運路網的服務範圍，讓大臺北交通更加暢行無阻。

繼板南線與信義線之後，即將通車的松山線成為第三條東西向路線，沿途經過的重要地標包括松山車站、台北小巨蛋、西門町、中正紀念堂等，串聯臺北市松山區、中山區、大同區、中正區至新北市新店區。在交通尖峰時刻，不僅能疏散板南線的人潮，還可縮短新店線的班距。未來，從新店地區往返南京東路或松山區可一車直達，相較以往需由中山站轉乘公車，將更加省時省力。　　

臺北捷運通車十八年以來，營運路線為配合捷運建設進度而多次調整，市長郝龍斌表示，松山線通車後將銜接綠色新店線，並將小南門線併入，臺北捷運五線顏色分明，將提供更完善的捷運系統路網與多元的轉乘方式。

L型路網設計　轉乘各線好方便
為滿足乘客多元運輸的需求，松山線將同信義線採多點轉乘的L型路網設計，利用交會點的轉乘功能，達到捷運路網的最大效益。屆時將增加四個捷運轉乘交會點，分別為淡水線的中山站、板南線的西門站、中和新蘆線的松江南京站以及文湖線的南京復興站。

不同於過去以臺北車站為轉乘中心點，由數個L型路線環環相扣的臺北捷運，使紅線、橘線與綠線之間互有兩個轉乘點，改善過去單一轉乘點的擁擠情形，將疏散如臺北車站、忠孝復興以及忠孝新生等轉乘車站尖峰時刻過多的人潮。而即使錯過轉乘點、忘記下車的旅客，也可在下一個交會點換車。

擔任健身教練的吳先生，每天上班都得從士林搭捷運到臺北車站，轉乘板南線到忠孝復興站後，轉乘文湖線到南京東路站再步行至健身中心。松山線通車後，他只需在中山站轉車，就可在台北小巨蛋站下車，直接抵達公司。吳先生開心地說：「這樣省去很多換車的時間，我也終於不用在大站裡人擠人了！」

王小姐在西門商圈開服飾店，追求商品品質的她都親自到批發處挑選、進貨，每次總要拉著幾個行李箱在捷運站、火車站之間來回轉乘，才能到五分埔商圈。未來，她就能從西門站直達松山站，松山線通車後讓她不必再拖著沉重的貨物走這麼長的路。

目前正在大學專攻英文系的林小姐，為了存錢和同學們一起到國外參加畢業旅行，家住板橋的她一週四天要到古亭擔任英語家教，每每到臺北車站換車都遇上龐大人潮，松山線通車後，她可以改在前面的西門站換車到古亭站，再也不會有舟車勞頓的感覺。

通車後的松山線除了使捷運系統網絡更趨完善，更串聯臺鐵與機場捷運，強化大臺北的交通網絡。未來，松山站可直接由地下道通往松山車站，成為第四個臺鐵轉運站；而北門站的地下道不僅有商店街通往臺北車站，還連接未來的桃園機場捷運線。