臺北畫刊103年12月第563期—松山線通車了！西區翻轉進行式發佈日期：2018-03-26
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眾人引頸期盼的捷運松山線正式通車，捷運路網五條路線各自獨立，除中和新蘆線往來文湖線外，其餘各路線最多轉乘一次就能抵達目的地，更將西區劃入捷運沿線生活圈，軸線翻轉正在實現。
捷運版圖正式完成
捷運松山線全長八點五公里，共有八個車站，全程約十五分鐘，換言之，從西門町到饒河街夜市打牙祭，只需花費十五分鐘。
松山線是繼板南線、信義線後，第三條的東西向路線，整個 捷運路線形成三橫三縱的棋盤式路網，回歸最初設計—「五色分線、多點轉乘」，捷運路網中 的五條路線都已各自獨立，各有專屬月臺，只要記住顏色搭車就不會坐錯。除此之外，乘客享受三大利多，以最實際的票價來說，每日約有兩萬五千人次可享 受區間票價降五元的優惠；省時方面來看，北投到象山尖峰時間的班距由六分鐘縮短為三分鐘，松山至台電大樓尖峰時間三分鐘一班，至新店地區尖峰時間班距縮短至四到五分鐘一班，轉乘點增多，大多路線僅需轉乘一次就能到達目的地。
而松山線中，松山站與臺鐵連通，北門站更可經由地下通道與未來的機場捷運線臺北站連接，同時增加中山站、松江南京、南京復興站三個轉乘點，可分別與淡水信義線、中和新蘆線、文湖線交會，有效緩解臺北車站及忠孝新生站轉乘的擁擠人潮。
臺北市政府捷運工程局局長蔡輝昇表示，臺北市核心捷運路網已經到位，現在市中心平均約五百公尺就可以找到捷運站，為民眾帶來更多的便利性與選擇性，捷運的日運量也可望由一百八十萬躍升為兩百萬人次。
捷運帶動均衡發展
棋盤式設計路網除了實現「條條大路通羅馬」的便利性，對於 帶動全市均衡發展更是功不可沒。松山線途經有「臺灣華爾街」之稱的南京東路，經過了多年的交通黑暗期，便利交通展現強力誘因，吸引企業進駐，據統計，捷運通車後周邊商辦空置率 明顯下跌，已經較去年同期減少了百分之三，並且持續下滑中。
對於上班族來說，亦是一大福音，像是在捷運南京三民站附近工作的Karen說，住景美的她在通車前總要換兩班公車、花上一個小時才能到達公司，為因應捷運工程，南京東路總是大塞車，讓她有種「同樣都是臺北市，怎麼上班這麼遠？」的感覺。如今，南京東路變回寬廣平坦的面貌，公車專用道美侖美奐，搭著捷運上班，約莫半小時就能抵達，下 班要去逛街、小巨蛋看表演，搭公車或捷運隨心所欲。
同樣受惠的還有松山商圈。 從捷運松山站一出來，旁邊有日本松山市與松山慈祐宮共同製作的「松山―道後溫泉祈福機械鐘」，每到整點，鐘裡人物搭 配歌曲亮相，而饒河街觀光夜市就在對街，夜市攤商說，以往民眾大多騎機車來，觀光客則是搭計程車或是遊覽車，松山線通車後，粗估人潮至少多了三成。
▲通車後，到饒河街觀光夜市打牙祭更便利。（許斌攝）
走在寬闊平坦的松山路上，松山火車站就在不遠處，地底下交通網絡有臺鐵、有捷運，打通交通任督二脈後，松山商圈漸漸擴大，松山車站美食商場、饒河街觀光夜市、五分埔服飾批發商 圈一次納入，現在搭捷運到松山站，吃喝買玩一次滿足。
捷運松山線納入西區生活圈，完成臺北市捷運路網的最後一塊拼圖，除了為民眾帶來更多交通選擇，連帶促進商圈腹地擴大，說捷運路網能點石成金一點也不為過，捷運所到之處，人潮錢潮強強滾。
捷運版圖正式完成
捷運松山線全長八點五公里，共有八個車站，全程約十五分鐘，換言之，從西門町到饒河街夜市打牙祭，只需花費十五分鐘。
松山線是繼板南線、信義線後，第三條的東西向路線，整個 捷運路線形成三橫三縱的棋盤式路網，回歸最初設計—「五色分線、多點轉乘」，捷運路網中 的五條路線都已各自獨立，各有專屬月臺，只要記住顏色搭車就不會坐錯。除此之外，乘客享受三大利多，以最實際的票價來說，每日約有兩萬五千人次可享 受區間票價降五元的優惠；省時方面來看，北投到象山尖峰時間的班距由六分鐘縮短為三分鐘，松山至台電大樓尖峰時間三分鐘一班，至新店地區尖峰時間班距縮短至四到五分鐘一班，轉乘點增多，大多路線僅需轉乘一次就能到達目的地。
而松山線中，松山站與臺鐵連通，北門站更可經由地下通道與未來的機場捷運線臺北站連接，同時增加中山站、松江南京、南京復興站三個轉乘點，可分別與淡水信義線、中和新蘆線、文湖線交會，有效緩解臺北車站及忠孝新生站轉乘的擁擠人潮。
臺北市政府捷運工程局局長蔡輝昇表示，臺北市核心捷運路網已經到位，現在市中心平均約五百公尺就可以找到捷運站，為民眾帶來更多的便利性與選擇性，捷運的日運量也可望由一百八十萬躍升為兩百萬人次。
捷運帶動均衡發展
棋盤式設計路網除了實現「條條大路通羅馬」的便利性，對於 帶動全市均衡發展更是功不可沒。松山線途經有「臺灣華爾街」之稱的南京東路，經過了多年的交通黑暗期，便利交通展現強力誘因，吸引企業進駐，據統計，捷運通車後周邊商辦空置率 明顯下跌，已經較去年同期減少了百分之三，並且持續下滑中。
對於上班族來說，亦是一大福音，像是在捷運南京三民站附近工作的Karen說，住景美的她在通車前總要換兩班公車、花上一個小時才能到達公司，為因應捷運工程，南京東路總是大塞車，讓她有種「同樣都是臺北市，怎麼上班這麼遠？」的感覺。如今，南京東路變回寬廣平坦的面貌，公車專用道美侖美奐，搭著捷運上班，約莫半小時就能抵達，下 班要去逛街、小巨蛋看表演，搭公車或捷運隨心所欲。
同樣受惠的還有松山商圈。 從捷運松山站一出來，旁邊有日本松山市與松山慈祐宮共同製作的「松山―道後溫泉祈福機械鐘」，每到整點，鐘裡人物搭 配歌曲亮相，而饒河街觀光夜市就在對街，夜市攤商說，以往民眾大多騎機車來，觀光客則是搭計程車或是遊覽車，松山線通車後，粗估人潮至少多了三成。
▲通車後，到饒河街觀光夜市打牙祭更便利。（許斌攝）
走在寬闊平坦的松山路上，松山火車站就在不遠處，地底下交通網絡有臺鐵、有捷運，打通交通任督二脈後，松山商圈漸漸擴大，松山車站美食商場、饒河街觀光夜市、五分埔服飾批發商 圈一次納入，現在搭捷運到松山站，吃喝買玩一次滿足。
捷運松山線納入西區生活圈，完成臺北市捷運路網的最後一塊拼圖，除了為民眾帶來更多交通選擇，連帶促進商圈腹地擴大，說捷運路網能點石成金一點也不為過，捷運所到之處，人潮錢潮強強滾。
文／林瑋庭
攝影／楊智仁、許斌
