#台北大小事 人本交通 安全有感 打造台北優質的步行環境(台北畫刊112年11月)發佈日期：2023-11-07
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安全的步行空間是實踐交通平權的基礎，
打造「以人為本」的優質交通環境，是台北市交通局致力追求的目標，
今年為了讓行人安全有感，交通局針對核心問題推出強化改善方案。
提高執行層級 建置專案小組
為展現打造安全交通環境的決心，台北市今年5月成立府級「行人安全友善計畫」專案小組，整合台北市交通局、工務局、警察局、都市發展局等相關局處，以「通暢行人環境」、「確保路口行人安全」、「提升大車轉彎安全」及「落實人本理念的道路設計」四大主軸，推動5年期計畫。
自專案小組成立以來，執行效率明顯提升，以中山北路執行「機退2.0」（機車退出騎樓、人行道2.0）為例，台北市交通局交通治理科科長林育生分享，挖設機車停車彎時，常會遭遇管道或燈桿件設備所造成的施工障礙，此時便需要台北市停車管理工程處偕同台北市工務局新建工程處一同改善。「以往跨局處的行政流程繁瑣，加上各部會不同層級層層溝通，拉長施工期程，民眾常因施工作業造成生活不便而向市府陳情。」林育生表示，如今透過專案小組能平行快速地整合不同單位工程界面，很多問題能更有效率地解決。
台北市政府將心中山線形公園改造後，不僅讓行人步行環境變得舒適，也美化了街景。
保護高齡長者 強化用路安全
「資源共享、強化溝通，多方建立正確的行安觀念很重要。」林育生表示，行人安全友善計畫除了在硬體進行大刀闊斧的改造，也希望改變民眾長年以來不正確的觀念，例如駕駛人較少停讓行人、行人不走斑馬線及行人闖紅燈等常見的交通違法行為。
以保護銀髮族的行人安全為例，林育生提到，長者行人因自身違規行為而致死的比例很高，研判是因為多數長者對遵守交通法規的觀念較薄弱。為此交通局推出「路老師」政策，招募並培訓專門人員向高齡者宣導道路交通安全知識，並深化路老師與鄰里間的合作，讓長者有更方便的管道學習判別交通事故風險及正確用路知識，降低因違反交通規則發生事故的機率。
林育生也提到，由於長者身體能力退化、警覺性較低，屬於高風險防制對象，因此台北市交通管制工程處今年9月前完成了台北市413處路口號誌變更，於清晨5至7時，將原本的閃光號誌改為紅綠燈三色號誌運作，讓行經路口的車輛從看見閃黃燈減速通過，改為遵守紅綠燈號誌指示停讓行人，藉此降低高齡者清晨外出發生車禍事故的風險。
台北市交通局科長林育生表示行人走斑馬線，是保障自身行路安全的最基本規則。
溝通凝聚共識 共享優質用路環境
行人安全友善計畫推動初期，民眾曾因這些措施影響到日常習慣而質疑政策，例如機退2.0影響停車位置、閃光號誌改為紅綠燈三色號誌影響行車時間等。為了強化與市民的溝通，交通局建置「台北市行人安全友善環境網」，提供民眾雙向的溝通、陳情平台。此外隨著多項方案施行，台北市道路交通安全逐漸提升，民眾也開始認可這項政策。
林育生表示透過不斷的推廣與溝通，民眾從以往「以車為本」的觀念，逐漸轉變為「以人為本」；若未來全民對「人本交通」的理念更有共識，則不僅能成就優質的用路環境，同時更能保障自己跟家人的生命安全。
挖設機車停車彎，讓機車退出人行道，還給行人安全舒適的步行空間。
行人安全友善計畫重點項目執行成效
◆完成8處路段機車退出騎樓人行道2.0
◆完成7條實體分隔人行道（預定12月底完成13條）
◆完成5條既有路段拓寬實體分隔人行道
◆新增60條及改善16條標線型人行道
◆公車先進駕駛輔助系統安裝率達65%
◆路口行人安全改善工程完成31處行穿線退縮、 5處庇護島
◆完成106處路口行穿線彩繪標記 （含50處通學巷）
◆完成468處行人早開及21處行人專用時相
◆於70處路口設置放大型行人標誌
◆取締2萬3,998件車輛不停讓行人
※統計期間為2023年1至9月。
●台北市行人安全友善環境網 https://www.dot.gov.taipei/pedestriansafety/
●路老師培訓網https://www.roadteacher.com.tw/intro.php
【文 ｜凌小締・攝影｜李智為】
打造「以人為本」的優質交通環境，是台北市交通局致力追求的目標，
今年為了讓行人安全有感，交通局針對核心問題推出強化改善方案。
提高執行層級 建置專案小組
為展現打造安全交通環境的決心，台北市今年5月成立府級「行人安全友善計畫」專案小組，整合台北市交通局、工務局、警察局、都市發展局等相關局處，以「通暢行人環境」、「確保路口行人安全」、「提升大車轉彎安全」及「落實人本理念的道路設計」四大主軸，推動5年期計畫。
自專案小組成立以來，執行效率明顯提升，以中山北路執行「機退2.0」（機車退出騎樓、人行道2.0）為例，台北市交通局交通治理科科長林育生分享，挖設機車停車彎時，常會遭遇管道或燈桿件設備所造成的施工障礙，此時便需要台北市停車管理工程處偕同台北市工務局新建工程處一同改善。「以往跨局處的行政流程繁瑣，加上各部會不同層級層層溝通，拉長施工期程，民眾常因施工作業造成生活不便而向市府陳情。」林育生表示，如今透過專案小組能平行快速地整合不同單位工程界面，很多問題能更有效率地解決。
台北市政府將心中山線形公園改造後，不僅讓行人步行環境變得舒適，也美化了街景。保護高齡長者 強化用路安全
「資源共享、強化溝通，多方建立正確的行安觀念很重要。」林育生表示，行人安全友善計畫除了在硬體進行大刀闊斧的改造，也希望改變民眾長年以來不正確的觀念，例如駕駛人較少停讓行人、行人不走斑馬線及行人闖紅燈等常見的交通違法行為。
以保護銀髮族的行人安全為例，林育生提到，長者行人因自身違規行為而致死的比例很高，研判是因為多數長者對遵守交通法規的觀念較薄弱。為此交通局推出「路老師」政策，招募並培訓專門人員向高齡者宣導道路交通安全知識，並深化路老師與鄰里間的合作，讓長者有更方便的管道學習判別交通事故風險及正確用路知識，降低因違反交通規則發生事故的機率。
林育生也提到，由於長者身體能力退化、警覺性較低，屬於高風險防制對象，因此台北市交通管制工程處今年9月前完成了台北市413處路口號誌變更，於清晨5至7時，將原本的閃光號誌改為紅綠燈三色號誌運作，讓行經路口的車輛從看見閃黃燈減速通過，改為遵守紅綠燈號誌指示停讓行人，藉此降低高齡者清晨外出發生車禍事故的風險。
台北市交通局科長林育生表示行人走斑馬線，是保障自身行路安全的最基本規則。溝通凝聚共識 共享優質用路環境
行人安全友善計畫推動初期，民眾曾因這些措施影響到日常習慣而質疑政策，例如機退2.0影響停車位置、閃光號誌改為紅綠燈三色號誌影響行車時間等。為了強化與市民的溝通，交通局建置「台北市行人安全友善環境網」，提供民眾雙向的溝通、陳情平台。此外隨著多項方案施行，台北市道路交通安全逐漸提升，民眾也開始認可這項政策。
林育生表示透過不斷的推廣與溝通，民眾從以往「以車為本」的觀念，逐漸轉變為「以人為本」；若未來全民對「人本交通」的理念更有共識，則不僅能成就優質的用路環境，同時更能保障自己跟家人的生命安全。
挖設機車停車彎，讓機車退出人行道，還給行人安全舒適的步行空間。行人安全友善計畫重點項目執行成效
◆完成8處路段機車退出騎樓人行道2.0
◆完成7條實體分隔人行道（預定12月底完成13條）
◆完成5條既有路段拓寬實體分隔人行道
◆新增60條及改善16條標線型人行道
◆公車先進駕駛輔助系統安裝率達65%
◆路口行人安全改善工程完成31處行穿線退縮、 5處庇護島
◆完成106處路口行穿線彩繪標記 （含50處通學巷）
◆完成468處行人早開及21處行人專用時相
◆於70處路口設置放大型行人標誌
◆取締2萬3,998件車輛不停讓行人
※統計期間為2023年1至9月。
●台北市行人安全友善環境網 https://www.dot.gov.taipei/pedestriansafety/
●路老師培訓網https://www.roadteacher.com.tw/intro.php
【文 ｜凌小締・攝影｜李智為】
