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台北畫刊105年7月第582期—來去城內𨑨迌,臺北火車站集合! 細數臺北車站的當年

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發佈日期:2016-07-19

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座日治時期第一代的臺北火車站是日人入臺之初,在1896年通體規劃全島的縱貫線時開始尋覓臺北火車站(當時稱「停車場」)的基地,預計要打造一個比東京第一個車站「新橋停車場」(2003年已復原)更大規模的量體,占地5萬餘坪,光是月台就有12鎖(英制長度Chain,又譯為鏈,1鎖為66英尺或20.1168公尺),約241.40公尺,右方還建有倉儲中心,基地約位於今之台北車站西方數十公尺處,期許將來成為日本第一大驛站。

1899年11月16日開工,1901年8月24日舉行移轉及開業式,1901年10月25日的《臺灣日日新報》頭版刊出臺北停車場的正、背立面,為一磚造兩層樓;二樓為歐洲裝潢,設有貴賓特別等候室,一樓則分普通、上、中、下等候車室,並有婦人專用化妝室;外觀為紅磚白飾帶的辰野式樣,高聳的屋頂裝有避雷針,本來前方還有座噴水池,植有本土樹種以供納涼,後來在樹立臺灣縱貫鐵路之父長谷川謹介像時,拆到高雄停車場前去了。

 

1915年站前多蓋了一座「御大禮公眾電話室」,這是為了紀念大正天皇在大正四年(1915年)的即位大禮而設置的公用電話室。如今到這裡,眼前看見的是座龐然大物,以洗石子為外牆,佐以小塊大理石鋪面;而日治時期稱公共電話為「公眾電話」,仔細看英文卻寫著「Pablic Telephone」,類似的公眾電話亭並不多見,即使到了1936年的臺北也不超過十個地方。

臺灣鐵道可媲美歐美列強

1934年有位中國人江亢虎,以加拿大中國學院及美國國會圖書館顧問身分訪問臺灣,他出版了《臺遊追紀》一書,記錄臺灣行的各項見聞。其中「縱貫火車」一節記錄了乘坐北起基隆、南迄高雄的火車經驗,提到除了一班普通車次外,早晚各有直達車班,全程12小時。車票分三等級,第三等車廂很便宜,才10圓而已,搭乘者多為臺灣人;二等加倍,以日本人和本島士紳較常光顧;頭等車廂則乏人問津了。如果是夜車,頭等臥舖加7圓,二等下舖外加4圓,上舖3圓,普通車廂則沒有睡舖。若肚子餓了,那時候的鐵路便當用小木匣包裝,附湯,一份5毛錢。

 

江亢虎認為,臺灣的鐵道雖然窄軌且車廂較為狹窄,但火車經過的地方風景優美,且每站皆有揭示牌,標明附近名勝及其路徑、本站與上下兩站之距離里數,以及當地海拔高度尺數。大站皆設飲食店、雜貨店,其腳夫、汽車夫、人力車夫均依官定價格,絕無需索爭論之事。車站售票處、待車處、行李過磅處,雖極鬧忙,但毫不擁擠,亦無遺失,秩序如此,可媲美歐美列強。

 

臺北停車場的設計者為野村一郎,由久米組、大倉組和村田組等請負業施工,野村從此嶄露頭角。1911年臺北城發生了一場風災大水,街屋倒塌3千多間,總督府採納了臺北廳長井村大吉等人的建議,藉機進行大規模的市區改正計畫,責成野村一郎統籌所有事宜,也就是所謂臺北「城內」大改造的伊始!

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▲現今的台北車站。(魚夫攝)


文‧圖‧攝影/魚夫(弘光科技大學特聘教授)

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