台北畫刊105年7月第582期—來去城內𨑨迌，臺北火車站集合！ 細數臺北車站的當年發佈日期：2016-07-19
5538
這座日治時期第一代的臺北火車站是日人入臺之初，在1896年通體規劃全島的縱貫線時開始尋覓臺北火車站（當時稱「停車場」）的基地，預計要打造一個比東京第一個車站「新橋停車場」（2003年已復原）更大規模的量體，占地5萬餘坪，光是月台就有12鎖（英制長度Chain，又譯為鏈，1鎖為66英尺或20.1168公尺），約241.40公尺，右方還建有倉儲中心，基地約位於今之台北車站西方數十公尺處，期許將來成為日本第一大驛站。
1899年11月16日開工，1901年8月24日舉行移轉及開業式，1901年10月25日的《臺灣日日新報》頭版刊出臺北停車場的正、背立面，為一磚造兩層樓；二樓為歐洲裝潢，設有貴賓特別等候室，一樓則分普通、上、中、下等候車室，並有婦人專用化妝室；外觀為紅磚白飾帶的辰野式樣，高聳的屋頂裝有避雷針，本來前方還有座噴水池，植有本土樹種以供納涼，後來在樹立臺灣縱貫鐵路之父長谷川謹介像時，拆到高雄停車場前去了。
1915年站前多蓋了一座「御大禮公眾電話室」，這是為了紀念大正天皇在大正四年（1915年）的即位大禮而設置的公用電話室。如今到這裡，眼前看見的是座龐然大物，以洗石子為外牆，佐以小塊大理石鋪面；而日治時期稱公共電話為「公眾電話」，仔細看英文卻寫著「Pablic Telephone」，類似的公眾電話亭並不多見，即使到了1936年的臺北也不超過十個地方。
臺灣鐵道可媲美歐美列強
1934年有位中國人江亢虎，以加拿大中國學院及美國國會圖書館顧問身分訪問臺灣，他出版了《臺遊追紀》一書，記錄臺灣行的各項見聞。其中「縱貫火車」一節記錄了乘坐北起基隆、南迄高雄的火車經驗，提到除了一班普通車次外，早晚各有直達車班，全程12小時。車票分三等級，第三等車廂很便宜，才10圓而已，搭乘者多為臺灣人；二等加倍，以日本人和本島士紳較常光顧；頭等車廂則乏人問津了。如果是夜車，頭等臥舖加7圓，二等下舖外加4圓，上舖3圓，普通車廂則沒有睡舖。若肚子餓了，那時候的鐵路便當用小木匣包裝，附湯，一份5毛錢。
江亢虎認為，臺灣的鐵道雖然窄軌且車廂較為狹窄，但火車經過的地方風景優美，且每站皆有揭示牌，標明附近名勝及其路徑、本站與上下兩站之距離里數，以及當地海拔高度尺數。大站皆設飲食店、雜貨店，其腳夫、汽車夫、人力車夫均依官定價格，絕無需索爭論之事。車站售票處、待車處、行李過磅處，雖極鬧忙，但毫不擁擠，亦無遺失，秩序如此，可媲美歐美列強。
臺北停車場的設計者為野村一郎，由久米組、大倉組和村田組等請負業施工，野村從此嶄露頭角。1911年臺北城發生了一場風災大水，街屋倒塌3千多間，總督府採納了臺北廳長井村大吉等人的建議，藉機進行大規模的市區改正計畫，責成野村一郎統籌所有事宜，也就是所謂臺北「城內」大改造的伊始！
▲現今的台北車站。（魚夫攝）
文‧圖‧攝影／魚夫（弘光科技大學特聘教授）
