缆车运行安全的守护者――猫空缆车维修员(台北画刊110年10月)发布日期：2021-10-05
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猫空缆车不仅是游赏猫空地区的重要运具，缆车车厢於山谷间往返穿梭的景象，也已成为文山区的代表性景观。猫缆作为重要的观光与交通运具，其营运品质及安全性不容马虎，透过缆车维修员每日详尽用心的检测、维修与保养，确保缆车能顺畅安全的运作，让来访的国内外旅客都能搭乘猫缆畅游猫空，乘兴而来、尽兴而归。
维修人员24小时轮流巡检、维护、修缮，使猫空缆车拥有绝佳的安全性。
📑营运前
设备检测与安全确认
猫空缆车於早上9 点开始营运，但早在天还未亮，维修人员即须各就定位，针对系统设备进行检测，以确保整日运行顺畅。缆车中心维修组组长周万仁说，「每天早上5点， 我们会从控制中心开始，透过监控系统检视录影、无线电、天候、地震系统，进行总括性的功能确认。」如果发现异常状况，就会立刻派员前往察看；若无异常，即可启动缆车试运行，展开备援系统的检测工作。
缆车在正式对外营运前，会针对车厢内的空间环境与设备状况进行巡视。
「有些异常状况还是得在缆车运转後才会发现，例如备援系统只会在运行时作用，因此要在试运行的状况下，测试当主设备异常时，备援系统能否迅速反应。」周万仁表示， 缆车是各种细节环环相扣的交通工具，更需在营运前精密掌握所有状况，「若试运行状况无误备援系统也能顺利启动，我们接续会从控制中心与每个车厢内的无线电设备进行连线测试，确保旅客遇到问题时，能顺利与控制中心联系。」
📑营运中
例行巡查与状况排除
确认各项设备、系统皆正常运作後，所有维修人员便按工事排程，前往各车厢、车站、塔柱及缆线进行巡查与修护。巡查项目包括因维修而停放在储车区的车厢、塔柱上运转中的索轮、车站内驱动轮胎的检测…… 周万仁细数着各种繁琐细项表示，「其实每天的工作基本上是固定的，但需抓准各个项目修复所需的时间，这样在遇到突发状况时， 才能精确地临机应变，并机动地调整人力配置。」
透过双握索器吊具，进行塔柱索轮组的定期更换，以维持缆车顺畅运行。（图／台北捷运公司）
由於猫空山区的气候特性，猫缆最常遇到的临时状况就是下雨、落雷与强风，每当气候条件恶劣时，塔柱与缆线等高空修护作业都得暂停，维修人员便转往储车区与车站，进行室内的硬体修缮作业，「猫空缆车光是塔柱就有47支，而且大部分都在山区，得进行高空攀爬维修，因此维护工作深受天候变化影响。」
猫缆维修人员除了需身怀机电技术以进行各项硬体检修，更要具备良好的应变能力与百般技艺，以应付各种突发状况。周万仁举例笑说，先前有一支塔柱因为鹦鹉在上面筑巢，不时啃咬缆线，导致监控系统经常发出异常讯号，「由於系统只要侦测到异常状况，缆车就会启动安全机制停止运行，此时我们就得马上化身为驱鸟人，使用声音驱鸟器或是不断替换缆线防护材质，一来一往进行攻防战。」除了驱鸟，猫缆维修人员有时也会化身园艺工人，「因为缆车运行有固定的动向范围，如果树木长得太高、侵入范围内，我们就必须进行修剪。」
塔柱索轮组的吊挂更换，需透过人员攀爬与机械吊挂才能完成，天候状况的好坏将大幅影响维修进度。（图／台北捷运公司）
📑收班後
车厢修缮与故障检修
送别游客、结束一天的营运後，维修人员会先按照排程，将要进行例行维护的车厢卸下送至储车区，并将维护好的车厢重新换上，「猫空缆车共有149部车厢，平时有130部需投入载客使用，另有2部让维修人员在巡检时搭乘，只有17部车厢处於停运可检修的状态，因此车厢的检修排程都需精密规画。」更换完车厢，维修组的工作仍未结束， 从晚间11点到凌晨3点左右，要针对索轮、轮胎等驱动频繁的项目进行故障检修，凌晨3点至5点，要为车厢内的照明与无线电设备充电，当设备电力再度饱满时，便又是新一天的循环起始，维修人员前往各自定位， 展开各项营运前的测试。
需要进行例行维护的车厢，拆卸下来後会送至储车区等待修缮。
「每条缆车路线都有自己的使命。」在猫缆工作超过8年的周万仁如此表示，「例如滑雪专用的缆车只在雪季载客，所以在营运前能有很长的检修期，但猫空缆车不一样， 它是全年都可搭乘的缆车，因此除了每周的停机大检修，在平时还得兼顾日常的维修保养，遇到突发状况更要立刻排除，对维修人员来说是非常大的挑战。」
此外，猫空缆车从今年9月起，开始进行营运15年来首次全线缆索更换，由於猫空山区地形崎岖，对换缆工作形成极大考验。周万仁表示，「这是非常庞大的维修计画，每个维修员都必须上紧发条，搭配国外原厂技师一同进行快速拆装与编接，才能在今年12月顺利重新迎接旅客。」
纵使日复一日与笨重的机械为伍，不论酷暑寒冬都得爬上塔柱检测，但只要看见缆车能顺利运行，与每位搭乘旅客的笑容，对每位维修人员来说，就是最大的满足与喜悦。
文－黄映嘉
摄影－黄政达
图－台北捷运公司
维修人员24小时轮流巡检、维护、修缮，使猫空缆车拥有绝佳的安全性。📑营运前
设备检测与安全确认
猫空缆车於早上9 点开始营运，但早在天还未亮，维修人员即须各就定位，针对系统设备进行检测，以确保整日运行顺畅。缆车中心维修组组长周万仁说，「每天早上5点， 我们会从控制中心开始，透过监控系统检视录影、无线电、天候、地震系统，进行总括性的功能确认。」如果发现异常状况，就会立刻派员前往察看；若无异常，即可启动缆车试运行，展开备援系统的检测工作。
缆车在正式对外营运前，会针对车厢内的空间环境与设备状况进行巡视。「有些异常状况还是得在缆车运转後才会发现，例如备援系统只会在运行时作用，因此要在试运行的状况下，测试当主设备异常时，备援系统能否迅速反应。」周万仁表示， 缆车是各种细节环环相扣的交通工具，更需在营运前精密掌握所有状况，「若试运行状况无误备援系统也能顺利启动，我们接续会从控制中心与每个车厢内的无线电设备进行连线测试，确保旅客遇到问题时，能顺利与控制中心联系。」
📑营运中
例行巡查与状况排除
确认各项设备、系统皆正常运作後，所有维修人员便按工事排程，前往各车厢、车站、塔柱及缆线进行巡查与修护。巡查项目包括因维修而停放在储车区的车厢、塔柱上运转中的索轮、车站内驱动轮胎的检测…… 周万仁细数着各种繁琐细项表示，「其实每天的工作基本上是固定的，但需抓准各个项目修复所需的时间，这样在遇到突发状况时， 才能精确地临机应变，并机动地调整人力配置。」
透过双握索器吊具，进行塔柱索轮组的定期更换，以维持缆车顺畅运行。（图／台北捷运公司）由於猫空山区的气候特性，猫缆最常遇到的临时状况就是下雨、落雷与强风，每当气候条件恶劣时，塔柱与缆线等高空修护作业都得暂停，维修人员便转往储车区与车站，进行室内的硬体修缮作业，「猫空缆车光是塔柱就有47支，而且大部分都在山区，得进行高空攀爬维修，因此维护工作深受天候变化影响。」
猫缆维修人员除了需身怀机电技术以进行各项硬体检修，更要具备良好的应变能力与百般技艺，以应付各种突发状况。周万仁举例笑说，先前有一支塔柱因为鹦鹉在上面筑巢，不时啃咬缆线，导致监控系统经常发出异常讯号，「由於系统只要侦测到异常状况，缆车就会启动安全机制停止运行，此时我们就得马上化身为驱鸟人，使用声音驱鸟器或是不断替换缆线防护材质，一来一往进行攻防战。」除了驱鸟，猫缆维修人员有时也会化身园艺工人，「因为缆车运行有固定的动向范围，如果树木长得太高、侵入范围内，我们就必须进行修剪。」
塔柱索轮组的吊挂更换，需透过人员攀爬与机械吊挂才能完成，天候状况的好坏将大幅影响维修进度。（图／台北捷运公司）📑收班後
车厢修缮与故障检修
送别游客、结束一天的营运後，维修人员会先按照排程，将要进行例行维护的车厢卸下送至储车区，并将维护好的车厢重新换上，「猫空缆车共有149部车厢，平时有130部需投入载客使用，另有2部让维修人员在巡检时搭乘，只有17部车厢处於停运可检修的状态，因此车厢的检修排程都需精密规画。」更换完车厢，维修组的工作仍未结束， 从晚间11点到凌晨3点左右，要针对索轮、轮胎等驱动频繁的项目进行故障检修，凌晨3点至5点，要为车厢内的照明与无线电设备充电，当设备电力再度饱满时，便又是新一天的循环起始，维修人员前往各自定位， 展开各项营运前的测试。
需要进行例行维护的车厢，拆卸下来後会送至储车区等待修缮。「每条缆车路线都有自己的使命。」在猫缆工作超过8年的周万仁如此表示，「例如滑雪专用的缆车只在雪季载客，所以在营运前能有很长的检修期，但猫空缆车不一样， 它是全年都可搭乘的缆车，因此除了每周的停机大检修，在平时还得兼顾日常的维修保养，遇到突发状况更要立刻排除，对维修人员来说是非常大的挑战。」
此外，猫空缆车从今年9月起，开始进行营运15年来首次全线缆索更换，由於猫空山区地形崎岖，对换缆工作形成极大考验。周万仁表示，「这是非常庞大的维修计画，每个维修员都必须上紧发条，搭配国外原厂技师一同进行快速拆装与编接，才能在今年12月顺利重新迎接旅客。」
纵使日复一日与笨重的机械为伍，不论酷暑寒冬都得爬上塔柱检测，但只要看见缆车能顺利运行，与每位搭乘旅客的笑容，对每位维修人员来说，就是最大的满足与喜悦。
 | 姓名：周万仁 职业：猫空缆车维修组组长 特质：细心、有耐心、刻苦耐劳。 工作任务：定期检测设备、进行故障维修、排除各种突发状况。 核心理念：维持缆车设备妥善率，提供安全又可靠的服务。 |
文－黄映嘉
摄影－黄政达
图－台北捷运公司
