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▲20岁的台北捷运很年轻，并拥有独一无二的特色与深度。（潘俊霖摄）
 

在全球捷运领域里，今年3月过20岁生日的台北捷运，当然是个後生晚辈。相较於举世第一座捷运城市欧洲伦敦在1863年启用第1条「都会区地下铁路」（Metropolitan Underground Railway）、1868年通车的北美洲「纽约城市捷运」（New York City Subway）、1913年的南美洲「布宜诺斯艾利斯地下铁路」（Subterraneo de Buenos Aires），或者亚洲第1条捷运1927年「东京の地下鉄」，乃至於北非在1987年第1条路线营运的「开罗捷运」（Metro Anfaq al-Qahirah），我们的捷运论资排序第124位，环顾世界重要城市，还真再年轻不过了。
 ▲比对欧美使用经验，台北捷运持续充满人气与活力。（许斌摄）

 

年轻是事实，不过年轻依然可以有特色，有深度，有独一无二动人的力量，只要我们愿意发掘。
 

譬如对比欧美使用经验，台北捷运是罕见持续充满人气与活力的大众运输系统，固然仍有交通尖峰与离峰之别，但差别却没有那些「先进」城市那麽夸张。追根究柢，这是因为台北在日据时代大致底定的规划蓝图中，虽然引进欧美的都市计画分区概念，但一来日本人向来对於住商混合有一定的容忍度，「分区」界线并不严厉，有时候甚至默许为之；另一方面，台湾都市管理上一直都有「就地合法」的通情惯例，长时间累积成像是夜市、夜店这类有一点越线的城市活动地点；这些，在过去一直是台北被诟病的城市发展「问题」。但是到了21世纪，新时代的新观点提醒我们睁开眼睛，意识到原来「杂食」与「混血」对城市是健康的，一座从早到晚都有人从事不同活动的城市，一个从早到晚都有人因为各种目的而积极搭乘的捷运路网，不但坪效高，成本低，更充满了蓬勃生机。

 

蓬勃生机也来自地理：台北不但幅员适中，而且依山傍水，尤其在捷运路网开通之後，想要远离尘嚣亲近大自然，到河堤、到海边、到山上，最远也不过45分钟的捷运。陷在每日通勤车阵泥沼之中的其他先进城市市民，一定无法想像，只要台北市民愿意，下班之後，跳上捷运，四分之三小时後，居然就可以从高点迎风俯瞰我们的城市，并且放声朗诵郑愁予的感叹诗句：

 ▲台北捷运周边的人文与美景值得探访。（图为大安森林公园，许斌摄）

台北城在她的盆中沐浴余温

（那是世界上最大的流浪人的浴盆啊）

霓虹如浴後的慵懒在夜空浮出

而七星依次扣上这夜的左衽

啊，此刻，鸦群弄乱眺远人的视线

错将幢幢华夏当是乱披风的山水

 

其实，从台北捷运的车窗望出去，便自有无可取代的独特风景。我私心偏爱的是淡水线，从台北车站出发往北走，经过4站的地下路段，过了民权东路就迅速升起成高架段，欣赏圆山、剑潭、芝山、北投、关渡的山光水色，到了红树林，接近出海口了，高架段渐变成地面段，直到终点淡水。一路高低、光线、视野、景致与心情等变化非常戏剧性，就像变动不居的城市人生。
 

如果仔细咀嚼，台北捷运可以带进我们生活中的，除了山水地理，还有人文历史。日本画家乡原古统（1887-1965）在1920至1925年期间，曾以胶彩细腻描绘台北重要风土名胜，勾勒出包括新店溪碧潭、淡水河、观音山、明治桥、植物园、新公园、水源地、龙山寺、总督府等「台北名所图绘十二景」。现在我们不但可以搭乘捷运重温旧梦，还可以再加上北投温泉、木栅动物园、台大校园、大安森林公园、中正纪念堂、大稻埕、小碧潭、大湖公园……新旧景点。也因此，台北捷运周间与周末一样热闹，也许气氛不同，但绝没有许多城市捷运周间拥挤、周末冷清的高度反差。
 ▲搭乘捷运即能一览大湖公园的山光水色。（潘俊霖摄）

 

若想深究，捷运台北车站站前地下街有一件公共艺术作品值得驻足欣赏：1993年底，南港线工程发现完成於清光绪10年（1884年）的台北府城建筑遗迹，当时决策不作原地保留，而改以橱窗展示方式就「府城春秋、城楼探源、再现风华、城墙乾坤」4个主题，呈现展示台北古城墙文物，并运用城墙材料邀请艺术家创作统称为「丽正崇熙‧承恩景福」的公共艺术――在这里，思古幽情既有所本，想像力更因此有了起点。
 ▲「丽正崇熙‧承恩景福」公共艺术值得驻足欣赏。（许斌摄）
 

在我来看，台北捷运处处有历史、有记忆，有耐人寻味的故事。举例而言，淡水线「唭哩岸」站，站名源自於台湾原住民巴赛族ki-zing-an谐音旧名，此一地名曾在荷治时期被采用，却在国民政府来台後，改为「立农」与「吉利」现名，唭哩岸复原古名，竟有温柔平反美意。

与之相对应的是新庄线「先啬宫」站。这一站附近是兴建於清朝乾隆年间，主祀神农大帝的古老寺庙，原名「五谷王庙」（「谷」通「谷」，取神农尝百草、辨五榖之意），日据时更名为文诌诌的「先啬宫」，但当地人始终称呼「五谷王庙」，不但公车站名如此，「五谷王」亦是目前地名。捷运站名这般改法，据说是尊重仕绅耆老建议，似乎有值得琢磨的深意。

还有江子翠、六张犁、葫洲、芦洲，等等，等等。这是台北捷运的特色，也是台北的历史，台湾的历史。

 

今年3月过20岁生日的台北捷运很年轻，构不着第一，却颇有历史感，也有着因为人文地理所形塑许多唯一，这些、那些的「唯一」，就是值得我们珍惜拥抱的独特之美。

 

文／杨子葆（曾任台北捷运公司顾问、台北捷运初勘委员，现任中华航空公司副总经理）
摄影／许斌