生活实验室 走向宜居永续的智慧台北(台北画刊108年6月)发布日期：2019-06-11
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听到「智慧城市」四个字，或许您脑海中首先浮现的，是科幻电影《银翼杀手2049》中那座集合各种创新与资讯科技，智能又便利的前卫城市。然而这样的想像，其实只是「智慧城市」的表面，而忽略了「智慧」所蕴含的内涵，以及对生活方式的全面性改变。
▲「智慧城市」计画中的「智慧路灯」专案，是备受期待的项目。（图／台北市资讯局）
新创得以实证 生活充满可能
要打造台北市成为一座智慧城市，由公部门带头创造开放场域，让潜力新创科技得以实践自是不可或缺。
台北市长柯文哲曾在2016年提出「让台北成为一个生活实验室」的愿景，对於这个源自欧洲「Living Lab」的理念，资讯局主任秘书陈慧敏补充表示：「很多科技在发想时，必须慢慢地、有机地进步成形。将台北市变成一个开放场域，让科技可以落地实验，也同时得到民众真实的回馈。」
在这样的方针下，台北市摇身一变成了一个充满各种可能的实证场域，由台北市资讯局主责推动的「智慧城市」专案，主要以「Top-down」与「Bottom-up」两种方式推动。「Top-down」是指由上而下、由公而私的施行模式，也就是由各局处研拟出符合部门需求的计画，再透过资讯局等相关单位引介合适的创新科技。目前正在推动的智慧交通、智慧公宅、智慧健康照护、智慧教育与智慧支付等政策都是采用这种模式。
举例来说，智慧交通中的「智慧台北车站」计画，就是公部门为使旅客能在台北车站快速找到正确路线所拟定的专案。专案拟定後，再交由民间业者开发「台北车站通」App，透过大量布置在室内的低功耗蓝牙定位（Beacon），不仅能定位使用者的水平位置，还能感应使用者所在楼层，快速切换楼面资讯，帮助民众更顺利地抵达目的地。
而「Bottom-up」则恰好相反，由下而上，开放民间业者主动向市府提案，运用「概念性验证模式（Proof of Concept, PoC）」，来评估创新理念与科技走向普及化、政策化的可行性。也就是由业界提出公共事务的创新解决方案与技术 ，搭配官方开放小范围的测试场所（称为「实证场域」）来试验民众的接受度、记录实验数据，最後再判断如何调整或是否纳入政策。
▲北市府积极测试「无人小巴」，期望以创新思维让台北的交通走向未来。（图／台北市资讯局）
然而，「Top-down」和「Bottom-up」并非决然二分，「智慧城市」即是两种方式综合後的实践，例如目前成果显着的「智慧停车」专案，就包含了台北市停车管理工程处由上而下引导民众使用App，同时也纳入民间业者的技术端，如地磁感应技术，完善整个政策方案。
智慧停车 牵起科技与生活的桥梁
在目前智慧城市的方案中，「智慧停车」绝佳地演示了资讯和民众生活的直接互动。以「北市好停车」App作为专案的主要平台，除了能取得即时的停车资讯，节省民众寻找车位的时间，减少不必要的道路车流；目前更逐步推动透过App自主开单的线上服务，同时结合智慧支付，提供多样的停车费缴纳方式，便民之外也和「无现金交易」的施政目标合流。
打开「北市好停车」App，地图即刻显示附近的车位剩余情形，轻触代表个别车位的方格，便可浏览该位置的收费时段、收费标准、更新时间等基本资讯，还能连动Google导航前往指定停车地点。此外，用户只要下载「pay.taipei」App并绑定车号及支付工具，甚至能一并浏览停车费用并即时缴纳，可说是将停车的周边服务做了突破性的整合。
技术革新 智慧停车的三段式升级
然而台北市目前的智慧停车机制并非一蹴即成，而是经过三个阶段、不同功能导向的实验发展而来。
Stage 1
零时差！一级战区的即时空位动态
首先，如何达到停车格资讯的即时更新与正确性，是第一阶段面临的挑战。经过一连串技术评估，停管处选定「地磁」作为感测装置，透过埋入地底的磁力感应系统，侦测车辆移动时周围的磁场变化，等停完车、磁场稳定後，传输设备就会将讯号发送至云端，即时更新车位动态。
除了感应车位的动态外，北市府更针对传输技术进行改良，将过去采用的「LoRa」换成了「NB-IoT」。前者是由车位点发送讯息到统一的中继站，再经由中继站回报後台；而现在采用的「NB-IoT」则透过车位下的sim卡与基地台直接串连，不仅流程简单、设备便宜，传输也更即时，甚至覆盖范围更广，大大提升了停车资讯更新的即时性，也增加了普及的可能。
Stage 2
全线上！开单缴费自己包办
当基本的车位资讯问题得到解决，停管处机电科科长李世芬笑着说，他们忍不住开始想路边停车的开单与缴费或许能有更聪明的作法！
▲停管处机电科科长李世芬表示，「智慧停车」专案综合了公部门的方针与民间技术专业。
实际上，非人工的开单缴费并不是第一次被提出，例如「智慧车柱」（结合车牌辨识技术与摄像镜头）早已发展成熟，也成功普及到全台停车场。但并非所有路边车位所在的街道都适用，加上硬体成本较高，於是停管处大胆地提出假设——有没有可能让民众自己开单呢？透过「北市好停车」App结合「pay.taipei」支付平台，让民众在停好车後自行登录进、离场时间，即可用手机自主开单缴费。点入停车费栏目还可浏览款项，直接用「pay.taipei」支援的支付方式付款。目前，台北市已有两处「实证场域」开始试用。
Stage 3
更好用！智慧停车的下一个未来
问及「智慧停车」的下一步，李世芬表示，希望能让App的使用更贴近市民的习惯，进一步让智慧停车进入民众的日常。例如，民众对於「北市好停车」App常见的评论是「资讯不够即时」，但其实只需稍稍挪动地图，便会立即更新资讯。李世芬说：「或许未来我们应该加上更新按键，或是好好调查民众的使用习惯再做修正。」而这种经过实践後再修正的作法，正是「智慧城市」得以健全发展的基础。
▲市府周边的智慧停车格具备「智慧车柱」与新式的地磁系统，停车者可用手机自主开单及缴费。（图／台北市停车管理工程处）
一座城市的进步不在光鲜的硬体与技术，而是如何体现与市民生活的和谐互动。如何运用资讯，让资讯与科技成为推进市政与市民生活的良性循环，正是城市「智慧程度」的展现。台北正以开放的态度与稳健的脚步，迈向永续宜居的智慧城市。
▲「北市好停车」App让民众即时掌握车位状况。
文／许慈恩、朱婉慈
摄影／朱婉慈
图／台北市资讯局、台北市停车管理工程处
▲「智慧城市」计画中的「智慧路灯」专案，是备受期待的项目。（图／台北市资讯局）新创得以实证 生活充满可能
要打造台北市成为一座智慧城市，由公部门带头创造开放场域，让潜力新创科技得以实践自是不可或缺。
台北市长柯文哲曾在2016年提出「让台北成为一个生活实验室」的愿景，对於这个源自欧洲「Living Lab」的理念，资讯局主任秘书陈慧敏补充表示：「很多科技在发想时，必须慢慢地、有机地进步成形。将台北市变成一个开放场域，让科技可以落地实验，也同时得到民众真实的回馈。」
在这样的方针下，台北市摇身一变成了一个充满各种可能的实证场域，由台北市资讯局主责推动的「智慧城市」专案，主要以「Top-down」与「Bottom-up」两种方式推动。「Top-down」是指由上而下、由公而私的施行模式，也就是由各局处研拟出符合部门需求的计画，再透过资讯局等相关单位引介合适的创新科技。目前正在推动的智慧交通、智慧公宅、智慧健康照护、智慧教育与智慧支付等政策都是采用这种模式。
举例来说，智慧交通中的「智慧台北车站」计画，就是公部门为使旅客能在台北车站快速找到正确路线所拟定的专案。专案拟定後，再交由民间业者开发「台北车站通」App，透过大量布置在室内的低功耗蓝牙定位（Beacon），不仅能定位使用者的水平位置，还能感应使用者所在楼层，快速切换楼面资讯，帮助民众更顺利地抵达目的地。
而「Bottom-up」则恰好相反，由下而上，开放民间业者主动向市府提案，运用「概念性验证模式（Proof of Concept, PoC）」，来评估创新理念与科技走向普及化、政策化的可行性。也就是由业界提出公共事务的创新解决方案与技术 ，搭配官方开放小范围的测试场所（称为「实证场域」）来试验民众的接受度、记录实验数据，最後再判断如何调整或是否纳入政策。
▲北市府积极测试「无人小巴」，期望以创新思维让台北的交通走向未来。（图／台北市资讯局）然而，「Top-down」和「Bottom-up」并非决然二分，「智慧城市」即是两种方式综合後的实践，例如目前成果显着的「智慧停车」专案，就包含了台北市停车管理工程处由上而下引导民众使用App，同时也纳入民间业者的技术端，如地磁感应技术，完善整个政策方案。
智慧停车 牵起科技与生活的桥梁
在目前智慧城市的方案中，「智慧停车」绝佳地演示了资讯和民众生活的直接互动。以「北市好停车」App作为专案的主要平台，除了能取得即时的停车资讯，节省民众寻找车位的时间，减少不必要的道路车流；目前更逐步推动透过App自主开单的线上服务，同时结合智慧支付，提供多样的停车费缴纳方式，便民之外也和「无现金交易」的施政目标合流。
打开「北市好停车」App，地图即刻显示附近的车位剩余情形，轻触代表个别车位的方格，便可浏览该位置的收费时段、收费标准、更新时间等基本资讯，还能连动Google导航前往指定停车地点。此外，用户只要下载「pay.taipei」App并绑定车号及支付工具，甚至能一并浏览停车费用并即时缴纳，可说是将停车的周边服务做了突破性的整合。
技术革新 智慧停车的三段式升级
然而台北市目前的智慧停车机制并非一蹴即成，而是经过三个阶段、不同功能导向的实验发展而来。
Stage 1
零时差！一级战区的即时空位动态
首先，如何达到停车格资讯的即时更新与正确性，是第一阶段面临的挑战。经过一连串技术评估，停管处选定「地磁」作为感测装置，透过埋入地底的磁力感应系统，侦测车辆移动时周围的磁场变化，等停完车、磁场稳定後，传输设备就会将讯号发送至云端，即时更新车位动态。
除了感应车位的动态外，北市府更针对传输技术进行改良，将过去采用的「LoRa」换成了「NB-IoT」。前者是由车位点发送讯息到统一的中继站，再经由中继站回报後台；而现在采用的「NB-IoT」则透过车位下的sim卡与基地台直接串连，不仅流程简单、设备便宜，传输也更即时，甚至覆盖范围更广，大大提升了停车资讯更新的即时性，也增加了普及的可能。
Stage 2
全线上！开单缴费自己包办
当基本的车位资讯问题得到解决，停管处机电科科长李世芬笑着说，他们忍不住开始想路边停车的开单与缴费或许能有更聪明的作法！
▲停管处机电科科长李世芬表示，「智慧停车」专案综合了公部门的方针与民间技术专业。实际上，非人工的开单缴费并不是第一次被提出，例如「智慧车柱」（结合车牌辨识技术与摄像镜头）早已发展成熟，也成功普及到全台停车场。但并非所有路边车位所在的街道都适用，加上硬体成本较高，於是停管处大胆地提出假设——有没有可能让民众自己开单呢？透过「北市好停车」App结合「pay.taipei」支付平台，让民众在停好车後自行登录进、离场时间，即可用手机自主开单缴费。点入停车费栏目还可浏览款项，直接用「pay.taipei」支援的支付方式付款。目前，台北市已有两处「实证场域」开始试用。
Stage 3
更好用！智慧停车的下一个未来
问及「智慧停车」的下一步，李世芬表示，希望能让App的使用更贴近市民的习惯，进一步让智慧停车进入民众的日常。例如，民众对於「北市好停车」App常见的评论是「资讯不够即时」，但其实只需稍稍挪动地图，便会立即更新资讯。李世芬说：「或许未来我们应该加上更新按键，或是好好调查民众的使用习惯再做修正。」而这种经过实践後再修正的作法，正是「智慧城市」得以健全发展的基础。
▲市府周边的智慧停车格具备「智慧车柱」与新式的地磁系统，停车者可用手机自主开单及缴费。（图／台北市停车管理工程处）一座城市的进步不在光鲜的硬体与技术，而是如何体现与市民生活的和谐互动。如何运用资讯，让资讯与科技成为推进市政与市民生活的良性循环，正是城市「智慧程度」的展现。台北正以开放的态度与稳健的脚步，迈向永续宜居的智慧城市。
▲「北市好停车」App让民众即时掌握车位状况。文／许慈恩、朱婉慈
摄影／朱婉慈
图／台北市资讯局、台北市停车管理工程处
