#台北大小事 人本交通 安全有感 打造台北优质的步行环境(台北画刊112年11月)发布日期：2023-11-07
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安全的步行空间是实践交通平权的基础，
打造「以人为本」的优质交通环境，是台北市交通局致力追求的目标，
今年为了让行人安全有感，交通局针对核心问题推出强化改善方案。
提高执行层级 建置专案小组
为展现打造安全交通环境的决心，台北市今年5月成立府级「行人安全友善计画」专案小组，整合台北市交通局、工务局、警察局、都市发展局等相关局处，以「通畅行人环境」、「确保路口行人安全」、「提升大车转弯安全」及「落实人本理念的道路设计」四大主轴，推动5年期计画。
自专案小组成立以来，执行效率明显提升，以中山北路执行「机退2.0」（机车退出骑楼、人行道2.0）为例，台北市交通局交通治理科科长林育生分享，挖设机车停车弯时，常会遭遇管道或灯杆件设备所造成的施工障碍，此时便需要台北市停车管理工程处偕同台北市工务局新建工程处一同改善。「以往跨局处的行政流程繁琐，加上各部会不同层级层层沟通，拉长施工期程，民众常因施工作业造成生活不便而向市府陈情。」林育生表示，如今透过专案小组能平行快速地整合不同单位工程界面，很多问题能更有效率地解决。
台北市政府将心中山线形公园改造後，不仅让行人步行环境变得舒适，也美化了街景。
保护高龄长者 强化用路安全
「资源共享、强化沟通，多方建立正确的行安观念很重要。」林育生表示，行人安全友善计画除了在硬体进行大刀阔斧的改造，也希望改变民众长年以来不正确的观念，例如驾驶人较少停让行人、行人不走斑马线及行人闯红灯等常见的交通违法行为。
以保护银发族的行人安全为例，林育生提到，长者行人因自身违规行为而致死的比例很高，研判是因为多数长者对遵守交通法规的观念较薄弱。为此交通局推出「路老师」政策，招募并培训专门人员向高龄者宣导道路交通安全知识，并深化路老师与邻里间的合作，让长者有更方便的管道学习判别交通事故风险及正确用路知识，降低因违反交通规则发生事故的机率。
林育生也提到，由於长者身体能力退化、警觉性较低，属於高风险防制对象，因此台北市交通管制工程处今年9月前完成了台北市413处路口号志变更，於清晨5至7时，将原本的闪光号志改为红绿灯三色号志运作，让行经路口的车辆从看见闪黄灯减速通过，改为遵守红绿灯号志指示停让行人，藉此降低高龄者清晨外出发生车祸事故的风险。
台北市交通局科长林育生表示行人走斑马线，是保障自身行路安全的最基本规则。
沟通凝聚共识 共享优质用路环境
行人安全友善计画推动初期，民众曾因这些措施影响到日常习惯而质疑政策，例如机退2.0影响停车位置、闪光号志改为红绿灯三色号志影响行车时间等。为了强化与市民的沟通，交通局建置「台北市行人安全友善环境网」，提供民众双向的沟通、陈情平台。此外随着多项方案施行，台北市道路交通安全逐渐提升，民众也开始认可这项政策。
林育生表示透过不断的推广与沟通，民众从以往「以车为本」的观念，逐渐转变为「以人为本」；若未来全民对「人本交通」的理念更有共识，则不仅能成就优质的用路环境，同时更能保障自己跟家人的生命安全。
挖设机车停车弯，让机车退出人行道，还给行人安全舒适的步行空间。
行人安全友善计画重点项目执行成效
◆完成8处路段机车退出骑楼人行道2.0
◆完成7条实体分隔人行道（预定12月底完成13条）
◆完成5条既有路段拓宽实体分隔人行道
◆新增60条及改善16条标线型人行道
◆公车先进驾驶辅助系统安装率达65%
◆路口行人安全改善工程完成31处行穿线退缩、 5处庇护岛
◆完成106处路口行穿线彩绘标记 （含50处通学巷）
◆完成468处行人早开及21处行人专用时相
◆於70处路口设置放大型行人标志
◆取缔2万3,998件车辆不停让行人
※统计期间为2023年1至9月。
●台北市行人安全友善环境网 https://www.dot.gov.taipei/pedestriansafety/
●路老师培训网https://www.roadteacher.com.tw/intro.php
【文 ｜凌小缔・摄影｜李智为】
打造「以人为本」的优质交通环境，是台北市交通局致力追求的目标，
今年为了让行人安全有感，交通局针对核心问题推出强化改善方案。
提高执行层级 建置专案小组
为展现打造安全交通环境的决心，台北市今年5月成立府级「行人安全友善计画」专案小组，整合台北市交通局、工务局、警察局、都市发展局等相关局处，以「通畅行人环境」、「确保路口行人安全」、「提升大车转弯安全」及「落实人本理念的道路设计」四大主轴，推动5年期计画。
自专案小组成立以来，执行效率明显提升，以中山北路执行「机退2.0」（机车退出骑楼、人行道2.0）为例，台北市交通局交通治理科科长林育生分享，挖设机车停车弯时，常会遭遇管道或灯杆件设备所造成的施工障碍，此时便需要台北市停车管理工程处偕同台北市工务局新建工程处一同改善。「以往跨局处的行政流程繁琐，加上各部会不同层级层层沟通，拉长施工期程，民众常因施工作业造成生活不便而向市府陈情。」林育生表示，如今透过专案小组能平行快速地整合不同单位工程界面，很多问题能更有效率地解决。
台北市政府将心中山线形公园改造後，不仅让行人步行环境变得舒适，也美化了街景。保护高龄长者 强化用路安全
「资源共享、强化沟通，多方建立正确的行安观念很重要。」林育生表示，行人安全友善计画除了在硬体进行大刀阔斧的改造，也希望改变民众长年以来不正确的观念，例如驾驶人较少停让行人、行人不走斑马线及行人闯红灯等常见的交通违法行为。
以保护银发族的行人安全为例，林育生提到，长者行人因自身违规行为而致死的比例很高，研判是因为多数长者对遵守交通法规的观念较薄弱。为此交通局推出「路老师」政策，招募并培训专门人员向高龄者宣导道路交通安全知识，并深化路老师与邻里间的合作，让长者有更方便的管道学习判别交通事故风险及正确用路知识，降低因违反交通规则发生事故的机率。
林育生也提到，由於长者身体能力退化、警觉性较低，属於高风险防制对象，因此台北市交通管制工程处今年9月前完成了台北市413处路口号志变更，於清晨5至7时，将原本的闪光号志改为红绿灯三色号志运作，让行经路口的车辆从看见闪黄灯减速通过，改为遵守红绿灯号志指示停让行人，藉此降低高龄者清晨外出发生车祸事故的风险。
台北市交通局科长林育生表示行人走斑马线，是保障自身行路安全的最基本规则。沟通凝聚共识 共享优质用路环境
行人安全友善计画推动初期，民众曾因这些措施影响到日常习惯而质疑政策，例如机退2.0影响停车位置、闪光号志改为红绿灯三色号志影响行车时间等。为了强化与市民的沟通，交通局建置「台北市行人安全友善环境网」，提供民众双向的沟通、陈情平台。此外随着多项方案施行，台北市道路交通安全逐渐提升，民众也开始认可这项政策。
林育生表示透过不断的推广与沟通，民众从以往「以车为本」的观念，逐渐转变为「以人为本」；若未来全民对「人本交通」的理念更有共识，则不仅能成就优质的用路环境，同时更能保障自己跟家人的生命安全。
挖设机车停车弯，让机车退出人行道，还给行人安全舒适的步行空间。行人安全友善计画重点项目执行成效
◆完成8处路段机车退出骑楼人行道2.0
◆完成7条实体分隔人行道（预定12月底完成13条）
◆完成5条既有路段拓宽实体分隔人行道
◆新增60条及改善16条标线型人行道
◆公车先进驾驶辅助系统安装率达65%
◆路口行人安全改善工程完成31处行穿线退缩、 5处庇护岛
◆完成106处路口行穿线彩绘标记 （含50处通学巷）
◆完成468处行人早开及21处行人专用时相
◆於70处路口设置放大型行人标志
◆取缔2万3,998件车辆不停让行人
※统计期间为2023年1至9月。
●台北市行人安全友善环境网 https://www.dot.gov.taipei/pedestriansafety/
●路老师培训网https://www.roadteacher.com.tw/intro.php
【文 ｜凌小缔・摄影｜李智为】
